伊達日記

女性の生理日をブルーデー、休日明けの月曜日をブルーマンデーというのも、やはり憂欝な気分を表わす言葉です。

青による連想語、象徴語として、色彩関係の本に紹介されている言葉には主に次のようなものがあります。

落ちつき、涼しさ、淋しさ、忠実、深遠、明るさ、新鮮、軽快、透明、空間的、静寂、愛らしさ、旅情など。

青という色の範囲が、言語によってまちまちで、ブルーと青では語感も違うにもかかわらず、青の色から受ける気分や感情は、日本でも西洋でもあまり変りは見られない。

赤という色は、その色がいろいろな象徴に使われるのですが、青の場合は、色名という言葉自体がすでに象徴的です。

青は、色名としては色を限定して指示する性格が稀薄であるだけに、言葉としてはかえって象徴的な効果をもつ。

具体的な為替資金調整は、つぎの場所的調整と時間的調整があります。

場所的調整前述した為替決済勘定には、輸出手形の回収資金などが振込まれる反面、自行の発行した輸入信用状など)'rよって自動的に引落しも発生しています。

したがって残高は常に変動しているほか、輸出の多い地域のデポ・コルレスでは為替資金が過剰となり、輸入の多い地域のデポ・コルレスでは不足となる傾向が出てくる。

このような場所による不均衡を調整するのが場所的調整で、さらに同一通貨間調整(たとえば、ニューヨークと東京間での調整)と異種通貨間調整(たとえば、英ポンドが過剰となっている反面ドイツ・マルクが不足している場合、英ポンドを売ってドイツ・マルクを買う調整)があります。

話は変わって、スプレッドという用語ですが、これはFXの用語です。

銭と呼ぶことがほとんどです。

西洋の色彩療法では、青い光には催眠効果があるというので、不眠を訴える人に青い寝室が治療に使われたといいます。

これなどは青の鎮静効果が歴史的に信じられていた、というひとつの例になるでしょう。

だから、戦争や革命、労働争議やパレードなどには、赤はふんだんに使われても、青旗や青のプラカードなどはあまり登場しないというのももっともな話なのです。

祭礼や饗宴などにも、青い色はほとんど縁がありません。

英語で、憂欝の虫にとりつかれた人は、都呼瓢殿を見るというし、陰欝な遅い調子のジャズ音楽をブルースというが、青の鎮静的な気分は、時には西洋人を意気消沈させてしまうからだろう。

絵画の表現効果という点でも、青は具体的な事物の表現よりも、抽象的な空間や大気の表現に使われるのに適しています。

色彩の感情効果に関しては、青と赤が正反対の極にあり、青は「寒色」「鎮静色」の代表的な色とされています。

青が寒さ、冷たさなどの温度感覚と結びつけられるのは、やはり青の色から水や氷や冷たい大気が連想されるからにちがいありません。

赤が暑さ、暖かさなどの熱を象徴し、青が反対に寒さ、冷たさなどのシンボルに使われるということでは、世界中どこでもほとんど変りはないようです。

黄色、燈色が本来の面積より大きく見える膨張色であるのに、どんな青でも実際の大きさよりは過少評価されやすい夙、収縮ゆくしよく髄こうたいしよく色」です。

また、現実の距離よりも遠くにあるように見える傾向のある「後退色」です。

だから、配色効果としては、他の色の奥や間に引っこんで、地の色や背景の色になりやすいようです。

レオナルド・ダ・ヴィンチは、大気による光の散乱現象を経験的に意識していて、独自の空気遠近法を創案し、手前にあるものはそのままの色で描き、はるかにあるように見せたいものは・それに比例して青色を濃くしなければならないーと手記に書き遺しています。

赤の色相と黄の色相の違いは、青緑と青紫の差と実感としては同じには感じられないのですが、実際に残像や混色の実験をやってみれば、赤の補色は青緑色であり、黄の補色は青紫色になるのだから、基本色名の中では、青という色名が他の色名にくらべて、いささか特異な存在なのだと思うほかはない。

青という色名は、他の色名にくらべれば、色の範囲を限定する指示的性格が乏しく、やはり抽象的で漠然としすぎている言葉なのです。

色の視覚効果という点でも、青は榿色や黄色とは反対の見え方をします。

オストワルトシステムでは、緑寄りの青を「ターコイズ」とし、紫寄りの色相を「ブルー」として、二つの色相に分類しているし、戦後しばらくの間、学校教育用に使われた色相名は、緑と紫の中間の色相を「青緑」「緑青」「青」「青紫」と四通りに呼び分けていました。

やはり色相の分割と、慣習的な基本色名がうまく一致しないための苦肉の策です。

しかし、少々無理な呼び方であっても、青の色名範囲を緑寄りの青から紫寄りの青まで、いくつかに名称を呼び分けないと、赤の補色も、燈の補色も、黄の補色も、どれも青といわなければならなくなってしまう。

色相の連続的な変化の推移を環状の図形で示すというアイデアは、１７世紀後半の、ニュートンのスペクトルの発見以後に生まれたものですが、その比較的早期のものと思われるシュライバーの考案した色相環を参考までにあげてみると、基本色名によって分割された色相環の半分近くを占めるのが「あお」と「すみれ」の色相です。

この「あお」と「すみれ」も、現在の私たちが想像する色と同じ範囲の色かどうかはわかりません。

結局、色相を細かく分割するほど、青の色相範囲を言葉で呼び分けるのに困ってしまうことになります。

色相環の色相の分割は、それぞれの色相の見かけ上の差が、どの色相の間でも等しく見えるような等間隔の分割であるのが理想ですが、ただ、分割の出発点となる基本色相の考え方、選び方がシステムによって違っているので、色相の分割数や色相の名づけ方、色相記号などもそれぞれ違っています。

それでも、一般にどのカラーシステムでも、色相の分割と、色名で呼ばれる色の実感とは割合いよく一致するのに、青の色相範囲に関するかぎり、範囲が広すぎてうまく色名と対応させることが難しいようです。

電化されてはいるが一般路線では、夏期の土日のみ運行のプロネー・シャンビー鉄道にSLが使われている。
レマン湖沿いのモントルーから出るMOB鉄道で、一五分ほど山肌を登ったところにある小駅シャンビーから列車は出ている。

やはり湖岸のブベーからCEV鉄道で一五分の別荘地プロネーが終点となっている。
林を抜けて石橋を渡って所要一五分。

その間、途中に駅はない。
オーストリアにもユニークなSL鉄道がある。
チロルの小都市インスブルック近郊のイェンバッハから出る二本の路線だ。
国鉄駅北側から出るアッヘンゼー鉄道は、同名の湖までの短い路線だが、斜面に合わせてボイラーを水平に保った勾配専用の小さな機関車が古い一両の客車を押し上げながら坂を登り、途中で機関車を前に連結し直して牽引を続ける。

一方、国鉄駅南側からのツィラータール鉄道では、谷聞の景勝地マイヤーホーフェンまで、動輪が五軸もある機関車が客車を引いている。